Das sind unsere Lieblingsautos – Teil 1

Herr und Frau Österreicher haben eine besondere Beziehung zum Thema Auto. Auch Sie, lieber Leser oder liebe Leserin. Sonst hätten Sie wohl kaum ein Automagazin in der Hand. Wir alle haben Lieblingsautos und so ziemlich jeder hält sich für einen sehr guten Autofahrer. Oder zumindest für besser als diejenigen, die aktuell vor, hinter oder neben einem fahren. Das ist keine bloße Vermutung, das ist das Ergebnis der aktuellen Kfz-Umfrage der Wiener Städtischen. Gut 83 Prozent der Befragten sind der Meinung, sie fahren gut oder sehr gut Auto. Ganz nach Niki Lauda: "Der Mensch ist bereit, alles Mögliche zuzugeben. Nur nicht, dass er ein schlechter Autofahrer ist!"

In wohl keinem anderen Kontext schimpft man so gerne und leidenschaftlich wie im Auto. Apropos Leidenschaft: Laut ebenjener Umfrage haben 50 Prozent der Österreicher das Auto schon einmal zum – naja – als Austragungsort von Intimität verwendet. Es ist eben nicht immer nur der Wind, der das Auto zum Wackeln bringt.

Das ist umso bemerkenswerter, wenn man sich die heimische Zulassungsstatistik und die Häufigkeit von Kleinwagen anschaut. Egal, wir schweifen ab. Sie merken, das Auto ist für uns weit mehr als nur ein fahrbarer Untersatz. Es ist eine automobile Lebensentscheidung. Zumindest, bis dass der Rost uns scheidet. Oder der Leasingvertrag.

Die Top Ten sind deshalb mehr als eine nüchterne Zulassungsliste. Die beliebtesten Autos des Landes erzählen eine ganze Menge über ihre Besitzer. Sie zeigen, dass wir praktische Autos mögen, aber nicht auf Komfort verzichten wollen. Dass Größe nach wie vor Eindruck macht, gleichzeitig aber Kosten und Alltagstauglichkeit zählen. Dass neue Antriebstechnologien langsam ihren Platz erobern, während bewährte Konzepte noch lange nicht verschwunden sind.

Kompromisslösungen? Nicht nur!

Was die beliebtesten Autos Österreichs besonders interessant macht: Sie sind selten reine Vernunftkäufe. Natürlich soll das Auto praktisch sein. Aber ein bisserl Freude darf schon auch dabei sein. Und ein bisserl mehr Leistung vielleicht. Aber nicht zu viel. Dafür aber zwei, drei Kreuzerl bei der Mehrausstattung. Größere Felgen. Ein feines Soundsystem. Und natürlich Metallic-Lackierung. Denn wenn man schon vernünftig kauft, darf das Auto wenigstens gut ausschauen.

Genau darin liegt die automobile Seele Österreichs: Wir suchen den Kompromiss. Nicht zu teuer, aber hochwertig. Nicht zu groß, aber geräumig. Nicht zu sportlich, aber flott. Nicht zu extravagant, aber bitte mit Charakter. Und wenn möglich soll der Nachbar ein bisserl neidisch sein. Allerdings so, dass er es nicht merkt.

Ein weiterer Blick auf die österreichischen Lieblingsautos zeigt: Der Markenname spielt durchaus eine Rolle. Österreich ist schließlich ein Land, in dem man beim Autokauf gerne auf Bewährtes setzt. Das Auto soll nicht nur funktionieren, es soll eben auch Freunde und Verwandte davon überzeugen, dass man die richtige Entscheidung getroffen hat. Denn das ist wichtig. Man möchte schließlich nicht den Eindruck erwecken, man hätte beim Autokauf die Kontrolle über sich verloren.

Beim Antrieb zeigt sich die österreichische Seele erstaunlich facettenreich. Der Diesel ist noch immer mit einem gewissen Mythos verbunden. Lange galt er als die automobile Antwort auf jede Frage: sparsam, drehmomentstark und perfekt für viele Kilometer. Der Benziner wiederum ist unkompliziert und vertraut. Einsteigen, starten, fahren. Und dann kam das Elektroauto. Plötzlich diskutiert Österreich über Ladeleistungen, Batteriekapazitäten und Reichweiten, als wären wir allesamt nebenbei als Elektroingenieure tätig.

Dabei zeigt sich: Der Österreicher ist durchaus bereit für neue Technik, solange sie alltagstauglich ist und emotional berührt. Darum zeigen wir Ihnen heute Ihre Top Ten des Jahres 2025. Doch was macht ausgerechnet diese Modelle zu den Lieblingen der Nation? Wir werfen einen genauen Blick auf ihre Stärken, ihre Erfolgsgeschichte und verraten, welche Alternative sich für alle empfiehlt, die gerne abseits des Mainstreams unterwegs sind.

Ein Streifzug durch die automobile Seele Österreichs. Zwischen Vernunft, Leidenschaft und cleveren Kaufentscheidungen. Und falls Sie sich abseits des Mainstreams ein wenig wohler fühlen, zeigen wir ihnen zu jedem Statistikkönig noch eine passende Alternative.

Platz 1: Skoda Octavia

Drei Jahrzehnte, vier Generationen und Millionen von verkauften Autos. Vom unterschätzten Außenseiter zum Bestseller. Und heute ist der Octavia in Österreich tatsächlich das Maß der Dinge: 2025 war er das meist zugelassene Pkw-Modell des Landes. Der Octavia kann nämlich etwas, das erstaunlich wenige andere Autos können: Er passt einfach. Und dann ist da natürlich der Platz. Vor allem als Combi ist der Octavia ein echtes Raumwunder. 640 bis 1.700 Liter Gepäck passen hinein. Familie? Kein Problem. Urlaub? Kein Problem. Firmenwagen? Offenbar auch kein Problem.

Und genau deshalb sieht man ihn auf Österreichs Straßen so häufig. Vielseitigkeit findet man auch unter der Haube. Los geht es mit dem 1,5-Liter-TSI und 115 PS. Ein klassischer Benziner, Sechsgang-Handschaltung. Wer mehr Leistung möchte, bekommt den selben Motor auch mit 150 PS. Und dann wird es interessant: Beide Leistungsstufen gibt es auch als Mild-Hybrid und 7-Gang-DSG. Damit verbindet der Octavia klassischen Verbrenner-Antrieb mit elektrischer Unterstützung. Das dient in erster Linie der Effizienz, speziell beim 150-PS-Benziner merkt man aber auch ein Dynamik-Plus.

Für alle, die viele Kilometer abspulen, hat Skoda weiterhin den Diesel im Programm. Der 2,0 TDI kommt mit 115 oder 150 PS. Die stärkere Variante gibt es mit 7-Gang-DSG. Und wer einen Octavia möchte, der auch abseits befestigter Straßen etwas mehr Traktion hat, kann zum 204 PS starken 2,0 TSI mit Allradantrieb und DSG greifen.

Aber jetzt fehlt noch einer: der Octavia RS. 265 PS, 2,0-Liter-TSI,
DSG und Frontantrieb. Der Octavia kann ziemlich viel. Und vielleicht
ist er gerade deshalb Österreichs beliebtestes Auto. Nicht,
weil er alles besser macht als alle anderen. Sondern, weil er für verdammt
viele Menschen genau das richtige Auto ist.
 

Die passende Alternative: Opel Astra Sports Tourer

Auch der Astra ist ein Auto, das vor allem eines können muss: funktionieren. Nur macht er das mit mehr Design. Aber entscheidend ist natürlich, was dahintersteckt. Denn beim Astra Sports Tourer geht es nicht nur um schöne Linien, sondern natürlich auch um Platz.

Bis zu 1.634 Liter passen hinein. Genau da wird der Astra zur echten Octavia-Alternative. Denn auch beim Antrieb lässt Opel dem Kunden die Wahl. Der 1,2-Liter-Hybrid mit 145 PS ist die vernünftige Lösung. Wer viele Kilometer fährt, kann zum Diesel mit 131 PS greifen.

Noch interessanter wird es beim Plug-in-Hybriden: 195 PS Systemleistung und die Möglichkeit, viele Alltagsstrecken elektrisch zurückzulegen. Und wer überhaupt keinen Verbrenner mehr möchte, bekommt den Astra Sports Tourer auch komplett elektrisch, mit 156 PS und bis zu 445 Kilometern WLTP-Reichweite.

Und dann sind da noch die Sitze. Die optionalen AGR-zertifizierten Sitze sind gerade auf langen Strecken ein ziemlich gutes Argument. In der Nacht kommt dann Opels zweites Steckenpferd zum Einsatz: das Matrix-LED-Licht.

Nicht, dass es das nicht auch bei Skoda gäbe, bei Opel gibt man dem allerdings eine andere Gewichtung. Und genau deshalb ist der Opel Astra Sports Tourer eine interessante Alternative zum Octavia. Er verfolgt grundsätzlich dieselbe Idee: viel Auto, viel Platz, viel Alltagstauglichkeit. Aber er verpackt das Ganze etwas emotionaler.
 

Platz 2: Volkswagen Golf

Der Volkswagen Golf ist für Herrn und Frau Österreicher wesentlich mehr als nur ein Auto. Es gibt vermutlich kaum ein Fahrzeug, mit dem die Alpenrepublik so vertraut ist wie mit dem Golf. 1974 kommt der erste Golf. Acht Generationen später ist er noch immer da. Er ist kompakt genug für die Stadt, groß genug für die Familie, sparsam genug für den Alltag. Und wenn man möchte, auch schnell.

Der Golf ist quasi das Schweizer Taschenmesser unter den Autos. Nur mit vier Rädern. Und genau das ist sein Erfolgsrezept. Man steigt ein und fühlt sich irgendwie daheim. Der aktuelle Golf hat einen 12,9-Zoll-Touchscreen, eine modernisierte Bedienung und wieder echte Tasten am Lenkrad.

Und dann kommt die wahrscheinlich wichtigste Frage: Was darf unter die Haube? Los geht‘s mit einem 1,5-Liter-Benziner und 115 PS. Für alle, die einfach Golf fahren wollen. 150 PS gibt‘s ebenfalls. Und wer es komfortabler und etwas sparsamer mag, nimmt den Mild-Hybrid. 116 oder 150 PS, zwangsverheiratet mit dem 7-Gang-DSG. Und ja, der Diesel lebt. Zumindest im Golf. Der 2,0 TDI kommt mit 115 oder 150 PS.

Und dann wird‘s elektrisch. Der Golf eHybrid kombiniert Benziner und Elektromotor. 204 PS Systemleistung stehen hier an. Rund 142 Kilometer sind rein elektrisch möglich. Teilelektrisch gibts ihn auch in schnell, als GTE. Dann hat er 272 PS.

Zu vernünftig? Dann nimmt man den GTI. 265 PS, 2,0-Liter-TSI, DSG, Frontantrieb. Als Clubsport hat er 300 PS, als Edition 50 sogar 325. Und wer glaubt, das sei schon das Ende der Fahnenstange: Golf R. 333 PS. Allrad. DSG.

Der Golf ist also nicht einfach nur ein Auto. Er ist ein bisschen wie ein guter Bekannter. Man kennt ihn. Man vertraut ihm. Und irgendwie ist er immer noch da. Seit 1974.
 

Die passende Alternative: Toyota Corolla

Und wenn der VW Golf das Auto ist, das man in Österreich einfach kennt, dann ist der Corolla das Auto, das eigentlich die ganze Welt kennt. Denn der Corolla ist kein kleiner japanischer Geheimtipp. Ganz im Gegenteil. Seit 1966 wird er gebaut und Toyota hat damit eine der größten Erfolgsgeschichten der Automobilgeschichte geschrieben.

Deshalb ist er auch eine interessante Alternative zum Golf. Denn das Grundrezept ist auch hier erstaunlich ähnlich: kompakte Abmessungen, genügend Platz, unkomplizierte Bedienung. Er ist ein Auto, bei dem eigentlich für jeden etwas dabei ist.

Nur beim Antrieb geht Toyota einen eigenen Weg. Während beim Golf Benziner, Diesel, Mild-Hybrid und Plug-in-Hybrid um die Gunst der Kunden kämpfen, sagt Toyota beim Corolla selbstbewusst: Wir machen Hybrid. Und zwar serienmäßig. Los geht’s mit dem 1,8-Liter-Hybrid. 140 PS Systemleistung, stufenloses Getriebe – im Volksmund gerne schlicht Automatik genannt – und Frontantrieb.

Wer mehr Schmalz unter der Motorhaube möchte, nimmt den 2,0-Liter-Hybrid. 178 PS liegen hier an. Ebenfalls mit Automatik. Damit wird aus dem gemütlichen Corolla ein recht flotter Kompakter.

Der Corolla will nicht spektakulär sein. Er will funktionieren. Jeden Tag. Und das ist vielleicht auch die größte Gemeinsamkeit mit dem Golf. Golf gegen Corolla. Deutschland gegen Japan. Klassiker gegen Klassiker.
 

Platz 3: BMW X1

Wenn man wissen möchte, was die Österreicher heute von einem Auto erwarten, dann ist dieser BMW ein ziemlich guter Hinweis darauf. Aber warum? Eine hohe Sitzposition, ein großer Auftritt aber keine zu große Karosserie. Der Kofferraum fasst je nach Antrieb bis zu 1.600 Liter. Und dann wäre da noch das BMW-Argument: Der X1 ist der Einstieg in die X-Welt.

Das ist offenbar genau die Mischung, die viele Österreicher wollen. Und BMW macht es einem auch beim Antrieb nicht gerade schwer, den passenden X1 zu finden. Los geht‘s klassisch mit Benzin. Der X1 sDrive18i leistet 136 PS. Wer mehr möchte, kann zum stärkeren xDrive23i greifen. Der bringt 218 PS und Mild-Hybrid-Technik mit. Damit wird der X1 schon ziemlich flott.

Dann gibt es noch den M35i. Der darf mit 300 PS schon ein paar sportliche Insignien tragen. Und natürlich gibt es auch Diesel. Der sDrive18d leistet 150 PS und ist damit der klassische Vielfahrer-X1. Wer mehr Traktion und Leistung möchte, greift zum xDrive20d. Der hat zwar nur 13 PS mehr, dafür aber Allradantrieb.

Apropos Allrad: In Österreich ist xDrive ein ziemlich gutes Verkaufsargument. Elektrisch kann der X1 übrigens auch. Zum einen als Plug-in-Hybrid mit 245 und 326 PS, zum anderen als reiner Elektriker. Der iX1 eDrive20 leistet 204 PS. Je nach Ausstattung und Bedingungen sind laut BMW bis zu 514 Kilometer Reichweite nach WLTP möglich. Und wer noch mehr Leistung möchte, nimmt den iX1 xDrive30. Der bringt 313 PS und Allrad mit.

Und genau diese Vielfalt ist eine seiner größten Stärken. Der X1 ist damit eigentlich die österreichische Antwort auf eine ganz einfache Frage: Was will ich von meinem Auto?
 

Die passende Alternative: Mercedes-Benz GLA

Die Idee ist ja eigentlich die selbe: Premium-SUV, aber bitte recht kompakt. Mit rund 4,50 Metern Länge ist der GLA groß genug für die Familie, aber noch weit entfernt von einem ausgewachsenen Dickschiff. Dazu kommt das, was Mercedes besonders gut kann: Man steigt ein und hat sofort das Gefühl, dass man sich etwas gegönnt hat.

Beim Antrieb wird’s richtig spannend, denn Mercedes hat den Fokus eindeutig auf die Elektromobilität gelegt. Hybridantriebe kommen 2027, aktuell setzt man auf die Vollstromer. Damit geht Mercedes einen anderen Weg als die Bayern. Während der X1 den Fokus auf die Verbrenner legt und den Elektro-Antriebsstrang gut implementiert hat, setzt die GLA-Plattform primär auf Watt und Volt.

Grundsätzlich kein Fehler, denn die moderne 800-Volt-Akkutechnik mit einer maximalen Ladeleistung von 320 Kilowatt sorgt für flotte Ladestopps. Je nach Variante spricht Mercedes von einer Reichweite von bis zu 655 Kilometern nach WLTP.

Den Einstieg bildet der GLA 200 mit 224 PS und Heckantrieb. Das sollte reichen und tut es in den meisten Fällen auch. Der 272 PS starke GLA 250+ bietet mehr Reichweite durch eine größere Batterie. Am flottesten ist der GLA 350 4Matic mit 354 PS und Allrad. Top: die Sicherheitsausstattung. Und für uns Autoliebhaber gibt es noch ein ganz besonderes Schmankerl: eine Felgenschutz-Warnung beim Einparken.

Weiter geht's mit "Herz ist Trumpf" in Teil 2!