Das sind unsere Lieblingsautos – Teil 2
Herr und Frau Österreicher haben eine besondere Beziehung zum Thema Auto. Auch Sie, lieber Leser oder liebe Leserin. Sonst hätten Sie wohl kaum ein Automagazin in der Hand. Wir alle haben Lieblingsautos und so ziemlich jeder hält sich für einen sehr guten Autofahrer. Oder zumindest für besser als diejenigen, die aktuell vor, hinter oder neben einem fahren. Das ist keine bloße Vermutung, das ist das Ergebnis der aktuellen Kfz-Umfrage der Wiener Städtischen. Gut 83 Prozent der Befragten sind der Meinung, sie fahren gut oder sehr gut Auto. Ganz nach Niki Lauda: "Der Mensch ist bereit, alles Mögliche zuzugeben. Nur nicht, dass er ein schlechter Autofahrer ist!"
Platz 4: Seat Ibiza
Der Seat Ibiza gehört zu den Autos, die man in Österreich nicht lange suchen muss. Der kleine Spanier ist seit Jahrzehnten fixer Bestandteil des Straßenbilds. Seit 1984 ist der Ibiza auf unseren Straßen unterwegs und hat sich seitdem weltweit mehr als sechs Millionen Mal verkauft.
Damit ist er das erfolgreichste Modell in der Geschichte von Seat. Mit etwas mehr als vier Metern Länge bleibt der Ibiza angenehm handlich. Enge Parklücken, schmale Innenstadtgassen oder der tägliche Weg durch den urbanen Verkehr lassen sich mit einem kompakten Auto einfach entspannter bewältigen.
Gleichzeitig wirkt der Ibiza nicht wie ein Auto, bei dem man ständig Kompromisse eingehen muss. 355 Liter Kofferraumvolumen sind für diese Klasse ordentlich. Und auch optisch hat Seat dafür gesorgt, dass der Ibiza nicht zum grauen Mäuschen wird. Die aktuelle Überarbeitung bringt schlankere Voll-LED-Scheinwerfer, neu gestaltete Stoßfänger und bis zu 18 Zoll große Felgen. Der Kleinwagen ist kein rollender Vernunftapparat, sondern darf trotz seiner praktischen Seite ein bisschen Emotion mitbringen.
Beim Antrieb bleibt Seat klassisch und setzt auf Benzin statt Elektro. Den Einstieg bildet ein 1,0-Liter-Dreizylinder mit 80 PS und Fünfgang-Schaltgetriebe. Für den typischen Einsatzbereich eines Kleinwagens reicht das in der Regel völlig aus.
Wer mehr Reserven möchte, greift zu den stärkeren Aggregaten. Je nach Ausstattungs- und Modellvariante reicht die Leistung bis 150 PS, kombiniert mit einem 7-Gang-DSG. Damit wird aus dem praktischen Kleinwagen durchaus ein flotter Begleiter für Autobahn und Landstraße.
Und dann gibt es da noch ein Detail, das fast schon wieder exotisch wirkt: eine echte mechanische Handbremse. Ein kleiner Griff und plötzlich ist da dieses vertraute Geräusch. Nostalgie pur.
Die passende Alternative: Renault Clio
Was dem Spanier sein Ibiza, das dem Franzosen sein Clio. Seit seiner Premiere Anfang der 1990er-Jahre hat sich der Clio vom sympathischen Kleinwagen zum ausgewachsenen Alltagsauto entwickelt. Er bleibt kompakt genug für die Stadt, bietet aber gleichzeitig erstaunlich viel Platz für vergleichsweise wenig Auto. Besonders interessant ist der Kofferraum: Je nach Version stehen bis zu 391 Liter zur Verfügung.
Antriebsseitig hat der Renault gegenüber vielen klassischen Kleinwagen ein starkes Argument: Der Clio ist in Österreich auch als Full Hybrid E-Tech erhältlich. Der Antrieb kombiniert einen Benzinmotor mit elektrischer Unterstützung und kommt auf eine Systemleistung von 158 PS. Besonders in der Stadt spielt das System seine Stärken aus, so dass hier bis zu 80 Prozent der Fahrzeit elektrisch möglich sind, ohne dass der Clio extern geladen werden muss.
Natürlich muss es nicht gleich der Hybrid sein. Der Einstiegsmotor, ein 1,2-Liter-Turbobenziner, leistet 115 PS und ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Wer auf Kupplung und Schaltvorgänge verzichten möchte, kann ihn auch mit Automatik ordern.
Wenn der Ibiza der sportliche Spanier unter den Kleinwagen ist, dann ist der Clio sein französischer Gegenspieler: komfortabel, eigenständig und technisch ziemlich gut aufgestellt.
Platz 5: Toyota Yaris
Seit mehr als einem Vierteljahrhundert ist der Toyota Yaris auf Österreichs Straßen unterwegs. Und während so mancher Kleinwagen in dieser Zeit größer, schwerer und komplizierter geworden ist, hat der Yaris vor allem eines gelernt: Wie man mit wenig Auto ziemlich viel Alltag erledigt.
Toyota setzt beim Yaris konsequent auf Hybridtechnik. In Österreich stehen, abseits der Rallyemaschine GR Yaris, aktuell zwei Varianten zur Wahl: der 1,5-Liter-Hybrid mit 116 PS und die stärkere Version mit 130 PS. Beide kombinieren einen Benzinmotor mit elektrischer Unterstützung und einer stufenlosen E-CVT-Automatik.
Das Entscheidende am Toyota-System: Der Yaris muss nicht an die Steckdose. Die Batterie lädt sich während der Fahrt und beim Bremsen wieder auf. Gerade für jene, die keine eigene Wallbox besitzen, ist das praktisch. Trotzdem legt der Yaris im Stadtverkehr bis zu 80 Prozent der Fahrstrecke im Elektromodus zurück.
Hinzu kommt die typische Toyota-Rezeptur aus einfacher Bedienung, umfangreicher Sicherheitsausstattung und moderner Vernetzung. Damit bleibt er einer der interessanteren Wege, elektrisch unterstützt unterwegs zu sein, ohne gleich ein Elektroauto kaufen oder das eigene Leben nach dem Ladestand richten zu müssen.
Genau diese Mischung erklärt seine Beliebtheit. Der Yaris will kein Statussymbol sein und auch nicht auf großes SUV machen. Dafür gibt es ja den Yaris Cross. Er ist klein, sparsam, wendig und technisch ziemlich clever.
Die passende Alternative: MG3
Kleinwagen mit Hybrid? Da gibt es doch noch einen Kollegen, den man sich anschauen sollte. Mit 4,11 Metern ist der MG3 gute 15 Zentimeter länger als der Yaris, tummelt sich aber im selben Segment. Optisch gibt sich der MG sportlich, ohne dabei zu dick aufzutragen.
Innen kombiniert MG klassische Bedienelemente mit moderner Technik. Ein 10,25 Zoll großer Touchscreen übernimmt unter anderem die Klimasteuerung, daneben informiert ein digitales Display über die wichtigsten Fahrdaten. Die Materialien sind angesichts des Preises absolut in Ordnung. An manchen Stellen findet sich zwar Hartplastik, dafür stimmt die Verarbeitung und die Oberflächen sind angenehm gestaltet. Platz gibt es ebenfalls genug. Knapp 300 Liter Kofferraumvolumen sind für einen Kleinwagen durchaus ordentlich.
Das eigentlich Spannende steckt aber unter der Haube. Der MG3 ist ein Vollhybrid und muss somit nicht an die Steckdose. Eine 1,83 kWh große Batterie speichert beim Bremsen und Verzögern Energie und versorgt damit den 100 kW starken Elektromotor. Dazu kommt ein 1,5-Liter-Benziner mit 102 PS. Zusammen ergeben die beiden Antriebe 194 PS. Die Kraft gelangt über eine ungewöhnliche Dreigangautomatik an die Vorderräder.
Beim Fahren macht der Kleine eine gute Figur. Das Fahrwerk ist eher straff abgestimmt, die Lenkung ist direkt und das Handling erfreulich agil. Mit rund 1,3 Tonnen bleibt der MG3 zudem vergleichsweise leicht und das trotz zweier Motoren, Batterie und jeder Menge Sicherheitstechnik.
Platz 6: Volkswagen Tiguan
Seit Jahren steht der Tiguan auf den heimischen Straßen für das, was viele Autofahrer suchen: ein SUV, das nicht übertreibt, aber ziemlich viel kann. Nicht zu riesig für die Stadt, nicht zu klein für die Familie und mit genügend Bodenfreiheit für den Winterurlaub. Außerdem ein großer Kofferraum, moderne Technik und je nach Motorisierung sogar Allradantrieb.
Warum SUVs hierzulande so beliebt sind, lässt sich beim Tiguan ziemlich gut erklären. Man sitzt höher, hat eine gute Übersicht und steigt angenehm ein und aus. Gleichzeitig vermittelt die Karosserie ein Gefühl von Sicherheit und Robustheit. Und Variabilität. Den Einstieg bildet ein 1,5-Liter-Mild-Hybrid-Benziner mit 130 oder 150 PS. Selber schalten muss man übrigens in keinem Tiguan mehr. Das DSG ist Serie.
Für Vielfahrer gibt es weiterhin einen Diesel mit 150 oder 193 PS und letzteren sogar mit Allradantrieb. Dann wären da noch die klassischen Benziner. Der Zwoliter mit 204 PS ist serienmäßig mit vier angetriebenen Rädern unterwegs, in der sportlichen R-Line gibt es sogar 265 PS. Der vielleicht spannendste Antrieb für viele österreichische Autofahrer ist aber der Tiguan eHybrid.
Hier kombiniert Volkswagen einen 1,5-Liter-TSI mit einem Elektromotor. Angeboten wird das System mit 204 oder 272 PS. Die elektrische Reichweite liegt bei bis zu 125 Kilometern nach WLTP. Damit lassen sich viele Wege im Alltag tatsächlich elektrisch erledigen, ohne dass man für die große Urlaubsfahrt auf den Verbrennungsmotor verzichten muss. Der Tiguan ist kein Auto für eine einzige Lebenssituation, sondern eines für ziemlich viele. Und wenn man ein SUV sucht, das nicht nur groß aussieht, sondern im Alltag tatsächlich viel kann, dann ist der Tiguan auch heute noch eine gute Wahl.
Die passende Alternative: Ford Kuga
Wer über den Tellerrand oder – wie in diesem Fall – über den VW-Kosmos schauen möchte, landet ziemlich schnell beim Ford Kuga. Der Kölner ist nämlich eine überzeugende Alternative: etwas flacher, etwas direkter, aber nicht weniger praktisch.
Mit 4,60 Metern Länge spielt der Kuga größenmäßig in derselben Liga wie der Tiguan, kann beim Platzangebot aber mit einem praktischen Trick punkten: Die Rückbank lässt sich um 15 Zentimeter verschieben. Je nachdem, wie groß das Gepäck ist. Oder wie gerne man die Fahrgäste im Fond mag. Bei den Motoren geht Ford einen etwas anderen Weg als Volkswagen. Einen Diesel gibt es nicht mehr.
Los geht es mit dem 1,5-Liter-Benziner und 150 PS, darüber folgt ein 186 PS starker Benziner. Besonders interessant wird es bei den Hybriden: Der 2,5-Liter-Vollhybrid bringt 180 PS mit Frontantrieb oder drei PS mehr mit Allrad auf die Straße.
Wer regelmäßig kurze Strecken fährt und trotzdem für die Urlaubsfahrt keinen Ladestopp-Marathon veranstalten möchte, kann zum Plug-in-Hybrid greifen. Der bringt es auf satte 243 PS, schafft den Sprint auf 100 km/h in 7,3 Sekunden und fährt bis zu 200 km/h. Rein elektrisch sind je nach Variante rund 60 bis 68 Kilometer möglich.
