Das sind unsere Lieblingsautos – Teil 3

Herr und Frau Österreicher haben eine besondere Beziehung zum Thema Auto. Auch Sie, lieber Leser oder liebe Leserin. Sonst hätten Sie wohl kaum ein Automagazin in der Hand. Wir alle haben Lieblingsautos und so ziemlich jeder hält sich für einen sehr guten Autofahrer. Oder zumindest für besser als diejenigen, die aktuell vor, hinter oder neben einem fahren. Das ist keine bloße Vermutung, das ist das Ergebnis der aktuellen Kfz-Umfrage der Wiener Städtischen. Gut 83 Prozent der Befragten sind der Meinung, sie fahren gut oder sehr gut Auto. Ganz nach Niki Lauda: "Der Mensch ist bereit, alles Mögliche zuzugeben. Nur nicht, dass er ein schlechter Autofahrer ist!"

Platz 7: Tesla Model Y

Es gibt Autos, die kommen, fahren und verschwinden wieder aus dem Straßenbild. Und dann gibt es das Tesla Model Y. 2024 war das Model Y mit 5.470 Neuzulassungen sogar das meistverkaufte Elektroauto des Landes. 2025 ging es zwar auf 4.342 Stück zurück, trotzdem blieb der Tesla damit die Nummer eins unter den Elektro-Pkw.

Warum also gerade der Y? Ganz einfach: Er verbindet Dinge, die österreichische Autofahrer mögen. SUV-Sitzposition, ordentlich Platz und viel Reichweite. Sowie ein Kofferraum, der Familien, Sportler und Menschen mit einer erstaunlichen Leidenschaft für Einkaufskisten glücklich macht. Mit rund 4,79 Metern Länge ist das Model Y zwar kein Kleinwagen, bleibt aber noch halbwegs alltagstauglich.

In Österreich wird das Model Y aktuell unter anderem mit Hinterradantrieb angeboten, dazu kommen Varianten mit maximaler Reichweite und Allrad sowie das sportliche Performance-Modell. Die Einstiegsversion kommt auf 227 kW, also rund 309 PS, und benötigt laut WLTP lediglich 14 kWh auf 100 Kilometer. Die Variante mit maximaler Reichweite und Hinterradantrieb soll mit 12,7 kWh sogar noch genügsamer sein.

Wer lieber schnell als sparsam unterwegs ist, nimmt den Allradler mit Dualmotor. Und wer beim Wort Performance plötzlich glänzende Augen bekommt, darf sich über zwei Motoren und 461 kW freuen. Das sind rund 627 PS. Das Model Y kann also vernünftiges Familienauto und ziemlich flotte Rakete gleichzeitig sein.

Dazu kommt die Ladeinfrastruktur. Tesla hat mit dem Supercharger-Netz früh dafür gesorgt, dass Elektrofahren nicht ausschließlich eine Angelegenheit für Menschen mit ausgeprägtem Hang zur Planung ist.
 

Die passende Alternative: Xpeng G6

Die Silhouette ist recht ähnlich, beim Rest unterscheidet sich der Xpeng dann aber doch vom Tesla. Der Ami, der in Deutschland gebaut wird, bekommt also Konkurrenz von einem Chinesen, der in Österreich vom Band läuft. Ja, Sie lesen richtig. Denn der Xpeng G6 wird bei Magna Steyr in Graz endmontiert.

Damit hat er seine patriotische Pflicht getan, ruht sich darauf aber nicht aus. Der eigentliche Trumpf des G6 steckt nämlich in seiner Ladetechnik. Die 800-Volt-Plattform erlaubt beim aktuellen Modell bis zu 382 kW beim Standard Range und sogar 451 kW bei Long Range und Performance.

Xpeng verspricht für die stärkeren Varianten zehn bis 80 Prozent in rund zwölf Minuten. Der G6 RWD Standard Range fährt mit 185 kW, also rund 252 PS, vor und schafft nach WLTP bis zu 455 Kilometer mit einer Akkuladung. Darüber rangiert der Long Range mit 218 kW beziehungsweise 296 PS und bis zu 525 Kilometern Reichweite. An der Spitze steht der AWD Performance mit satten 358 kW, rund 487 PS, Allrad und einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,1 Sekunden.

Auch beim Komfort spielt der G6 groß auf. Wärmepumpe, beheizte und belüftete Vordersitze, Panoramadach, 360-Grad-Kamera und umfangreiche Assistenzsysteme gehören zum Standard-Paket. Überdies gibt‘s "Vehicle-to-Load": Der G6 kann über eine 230-Volt-Steckdose bis zu 3,3 kW abgeben und damit auch Strom liefern, statt nur welchen zu verbrauchen.

Genau deshalb ist der Xpeng G6 eine spannende Alternative zum Tesla Model Y. Er bietet ähnliche Abmessungen, viel Platz, kräftige Motoren und ordentliche Reichweiten, setzt beim Schnellladen aber noch einmal einen drauf.
 

Platz 8: Skoda Karoq

Mittlerweile wissen wir: Suchen Herr und Frau Österreicher ein Auto, darf es nicht zu groß sein, aber auch nicht zu klein. Nicht zu stark, aber bitte auch nicht zu schwach. Viel Platz soll es haben, wenig verbrauchen und natürlich darf es auch nicht gleich das Haushaltskonto sprengen. Kurz gesagt: Gesucht wird die goldene Mitte.

Seit 2017 ist das kompakte SUV auf Österreichs Straßen unterwegs, wurde in der Zwischenzeit auch überarbeitet und hat sich dabei einen ziemlich guten Ruf erarbeitet. Inzwischen wurde sogar die Marke von einer Million produzierten Karoq geknackt.

Mit rund 4,39 Metern Länge bleibt er kompakt genug für die Stadt, bietet innen aber ordentlich Platz. Fünf Personen finden ausreichend Raum, und der Kofferraum fasst je nach Ausstattung bis zu 521 Liter. Wird die Rückbank umgelegt, stehen bis zu 1.630 Liter zur Verfügung.

Auch beim Antrieb bleibt der Karoq erfreulich bodenständig. In Österreich gibt es ihn aktuell mit Benzin- und Dieselmotoren. Los geht es beim 1,0-Liter-Benziner mit 115 PS, darüber rangiert der 1,5-Liter mit 150 PS. Beide sind mit Frontantrieb erhältlich, der 150-PS-Benziner wahlweise auch mit Siebengang-DSG. Wer lieber Diesel fährt, bekommt den 2,0-Liter mit 115 oder 150 PS. Die stärkere Variante gibt es ebenfalls mit DSG und auf Wunsch mit Allrad.

Und damit trifft der Karoq ziemlich genau den österreichischen Geschmack. Wer hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist, braucht keinen 190-PS-Allradler. Wer regelmäßig mit Anhänger, auf der Autobahn oder in den Bergen unterwegs ist, freut sich dagegen über Drehmoment und vier angetriebene Räder. Und wer einfach einen vernünftigen Allrounder sucht, dürfte beim 150-PS-TSI mit DSG ziemlich schnell hängen bleiben. Die goldene Mitte lässt grüßen.
 

Die passende Alternative: Volvo XC40

Ebenfalls kompakt, ebenfalls praktisch, aber mit etwas mehr Schweden im Gepäck. Und das merkt man nicht nur am Design. Der XC40 verbindet Alltagstauglichkeit mit einer Portion Premiumgefühl und bleibt dabei angenehm überschaubar. Optisch hat der XC40 ohnehin seinen eigenen Charakter. Kurze Überhänge, eine hohe Schulterlinie und die markanten LED-Scheinwerfer mit dem typischen "Thors Hammer"-Licht verleihen ihm einen selbstbewussten Auftritt.

Auch innen setzt Volvo auf eine klare Gestaltung und Digitalisierung. Die Google-Dienste sind direkt ins Infotainment integriert und auch bei den Assistenzsystemen lässt sich Volvo nicht lumpen. Beim Antrieb halten sich die Schweden aktuell bewusst zurück. In Österreich gibt es den XC40 ausschließlich als Benziner mit Mild-Hybrid-Unterstützung. Der B3 leistet 163 PS und stellt 265 Nm Drehmoment bereit.

Wer etwas mehr Nachdruck möchte, greift zum B4. Der bringt 197 PS und 300 Nm an die Vorderräder und erledigt den Standardsprint in 7,6 Sekunden. Beide Motoren werden serienmäßig mit einem Automatikgetriebe kombiniert.

2.000 Kilogramm gebremste Anhängelast sind ebenfalls möglich. Genau diese Mischung macht den XC40 aus. Er ist kompakt, ohne beengt zu wirken, praktisch, ohne Kompromisse beim Design und komfortabel, ohne beim Fahren langweilig zu werden. Dazu kommen die typisch skandinavische Gestaltung, eine angenehm aufgeräumte Bedienung und dieses gewisse Gefühl, dass man etwas Besonderes fährt.
 

Platz 9: Skoda Fabia

Wenn drei Modelle einer Fahrzeugmarke in einer Top-10-Liste zu finden sind, dann hat das seine Gründe. Der kleine Tscheche ist seit Jahrzehnten auf unseren Straßen unterwegs und hat sich dabei einen tadellosen Ruf erarbeitet. Mit 4,11 Metern Länge bleibt der Fabia ein echter Kleinwagen. Bis zu 380 Liter Gepäck passen in den Kofferraum, bei umgelegter Rückbank werden daraus 1.190 Liter.

Im Innenraum findet man sich schnell zurecht. Je nach Ausstattung gibt es ein digitales Kombiinstrument, große Infotainment-Bildschirme und zahlreiche Assistenzsysteme. Genauso die typischen Simply-Clever-Ideen: kleine Ablagen, praktische Haken und Lösungen für Dinge, von denen man erst merkt, dass man sie braucht, wenn sie fehlen.

In Österreich stehen aktuell vier klassische Benzinmotoren zur Wahl. Den Einstieg macht der 1,0-Liter-Sauger mit 80 PS und Handschaltung. Darüber folgt der 1,0 TSI mit 95 PS oder 115 PS, wahlweise mit Handschaltung oder Siebengang-DSG. An der Spitze des normalen Fabia steht der 1,5 TSI mit 150 PS und DSG.

Wer es noch sportlicher möchte, bekommt mit dem aktuellen Fabia 130 sogar eine ziemlich überraschende Zugabe. Die Jubiläumsedition zum 130. Geburtstag der Marke quetscht 177 PS aus dem 1,5-Liter-TSI, kommt mit DSG und schafft bis zu 228 km/h. Trotzdem liegt der eigentliche Charme des Fabia nicht in der Leistung. Er möchte einfach möglichst viel Auto für möglichst wenig Aufwand sein. Und vielleicht ist genau das sein Erfolgsrezept: Der Fabia muss nicht groß auftreten. Er muss nur groß genug sein, um im Alltag alles mitzumachen.
 

Die passende Alternative: Honda Jazz

Der Honda Jazz ist so ein Auto, das man leicht unterschätzt. Er sieht kompakt aus und wirkt angenehm unaufgeregt. Dabei steckt gerade im kleinen Honda erstaunlich viel Auto. Mit 4,09 Metern Länge bleibt der Jazz herrlich handlich.

Gleichzeitig ist der Innenraum erstaunlich großzügig. Der Kofferraum fasst 304 Liter, mit umgelegten Rücksitzen werden daraus bis zu 1.205 Liter. Besonders praktisch sind die sogenannten Magic Seats: Die Rücksitze lassen sich nicht nur umklappen, sondern auch hochklappen. Damit wird aus dem Kleinwagen bei Bedarf ein überraschend brauchbarer Transporter. Beim Antrieb setzt Honda konsequent auf Hybridtechnik. In Österreich gibt es den Jazz aktuell ausschließlich als 1,5-Liter-e:HEV-Vollhybrid mit 122 PS Systemleistung.

Auch bei der Ausstattung zeigt sich der Jazz erwachsen: adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und weitere Sicherheitssysteme. Dazu kommen je nach Ausstattung ein 9-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay und Android Auto. Der Innenraum selbst ist durchwegs hochwertig.

Der Fabia ist der Klassiker, der Jazz geht einen etwas anderen Weg: weniger Motorenvielfalt, dafür konsequente Hybridtechnik und ein Innenraum, bei dem man sich fragt, warum andere Kleinwagen eigentlich so viel Platz verschenken. Kurz gesagt: klein außen, groß im Alltag.
 

Platz 10: Dacia Sandero

Wenn ein Auto in Österreich erfolgreich sein will, muss es vor allem eines sein: vernünftig. Und Vernunft wird in der Regel in Geld aufgewogen. Genau hier kommt der Dacia Sandero ins Spiel. Wobei sich der Rumäne längst vom klassischen Billigauto-Image verabschiedet hat und inzwischen ein erstaunlich kompletter Kleinwagen geworden ist.

Aktuell startet der Sandero in Österreich mit 101 PS, Sechsgang-Handschaltung und drei Zylindern. Das klingt zunächst nicht nach einem Kraftpaket, reicht für den Alltag aber völlig aus. Wer lieber automatisch und elektrisch unterstützt unterwegs sein möchte, kann zum neuen Hybrid 155 greifen – mit namensgebenden 158 PS.

Außerdem gibt es den Sandero Stepway. Der macht aus dem normalen Kleinwagen optisch einen kleinen Abenteurer mit mehr Bodenfreiheit, robusten Karosseriedetails und einer bisserl höherer Sitzposition. Also mit einer Prise SUV-Gefühl eben. Natürlich merkt man dem Sandero an, dass Dacia beim Thema Kosten genauer hinschaut als manche Konkurrenten. Aber genau das ist ja Teil des Konzepts.

Nicht jeder braucht zig Bildschirme, Massagefunktion und ein Soundsystem wie am Nova Rock. Viele wollen schlicht ein Auto, das funktioniert. Und genau darin liegt das Erfolgsrezept des Sandero. Er bietet viel Auto für vergleichsweise wenig Geld, bleibt technisch exzessfrei und ist inzwischen trotzdem modern genug für den Alltag.
 

Die passende Alternative: Citroen C3

Der Citroen C3 spielt grundsätzlich in derselben Liga wie der Dacia, verfolgt aber einen etwas anderen Ansatz. Während der Sandero vor allem mit seinem Preis punktet, möchte der C3 zusätzlich mit Komfort und Pariser Chic überzeugen.

Mit seiner erhöhten Karosserie wirkt er fast wie ein kleines SUV, bleibt mit seinen kompakten Abmessungen aber angenehm stadttauglich. Citroen setzt besonders beim Fahrkomfort einen Schwerpunkt. Die sehr bequemen Sitze und das komfortabel ausgelegte Fahrwerk sorgen für das gewisse Kuschelfeeling auch auf schlechten Straßen.

Bei den Antrieben hat der C3 einiges zu bieten. Der Einstieg erfolgt mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo und 100 PS. Wer es moderner und komfortabler möchte, kann zum Hybrid 110 greifen. Der 1,2-Liter-Benziner wird dabei von einem 48-Volt-System unterstützt, leistet 110 PS und ist mit einem Automatikgetriebe kombiniert.

Ganz ohne Verbrenner kommt der e-C3 aus. Der elektrische Franzose leistet 113 PS und ist mit unterschiedlichen Batteriegrößen erhältlich. Damit kann der C3 auch für jene interessant werden, die den täglichen Weg zur Arbeit möglichst leise und lokal emissionsfrei zurücklegen möchten.

Beim Innenraum geht Citroen einen eigenen Weg. Die Franzosen nenne dieses Konzept "Zen-Lounge". Naja, es ist in jedem Fall ansprechend und recht übersichtlich. Dazu kommen Smartphone-Anbindung und je nach Ausstattung ein 10,25-Zoll-Touchscreen. Was den C3 aber besonders macht, ist die Mischung. Er will kein kleiner Rennwagen sein und auch kein Luxusauto. Stattdessen setzt er auf Komfort, überschaubare Abmessungen, moderne Antriebe und ein Design mit ordentlich Charakter. Dazu kommt die Möglichkeit, zwischen Benziner, Hybrid und Elektro zu wählen. Für jeden Alltag gibt es also gewissermaßen den passenden C3.