Der Xpeng G9 ist fesch und kommt richtig weit
Es hat sich ungefähr so angehört: "Hihihi! Aaaaaah!" Dieser Ausdruck für Erheiterung bei zeitgleicher Entspannung ist auf das Aktivieren der Sitzmassage zurückzuführen. Nicht vorne, sondern auf der Rückbank. Dort, wo man in einem Auto, das nicht sechsstellig kostet, keine Sitzmassage vermutet. Oder eine Belüftung. Eine Sitzheizung vielleicht noch. Aber der Xpeng G9 beherrscht alles. Quasi die heilige Dreifaltigkeit der Fahrgastverwöhnung.
Ja, ein Auto muss mehr sein als ein rollendes Spa für Mitfahrer. Aber es sind eben solche Kleinigkeiten, die am Ende den Unterschied von einem guten zu einem sehr guten Auto machen. Grundsätzlich sorgt der Xpeng G9 erst einmal für einen großen Auftritt. Knapp 4,9 Meter lang und nichtganz zwei Meter breit ist er. Mit Spiegeln sind es sogar knapp 2,2 Meter. Somit werden schmale Autobahnfahrspuren bei Baustellen zum Angstgegner.
Unterstrichen werden die großzügigen Abmessungen von dem flächigen Design, das auf Schnickschnack verzichtet und überhaupt eher auf waagerechte Linien setzt. Das Ganze ist recht zeitlos und, wenn man den Kommentaren von Passanten, Familienmitgliedern und Kollegen Glauben schenkt, ziemlich fesch.
Innen ein Spa
Der Innenraum folgt stringent dem selben Designkonzept von wenig Schnickschnack und flächiger Gestaltung. Gut, bei so viel Bildschirmlandschaft bleibt fast nix anderes übrig. Die digitalen Armaturen messen 10,25 Zoll, der mittlere Bildschirm hat eine Diagonale von stolzen 15 Zoll.
Und weil der G9 eben so ein People Pleaser ist, hat auch der Beifahrer ein 15-Zoll-Display vor sich – für Netflix, Spiele und weitere Unterhaltung. Das Lenkrad wirkt vergleichsweise klobig. Das ist aber auch wirklich das größte Manko, das man am G9 findet. Die Materialien sind fein, das Dynaudio-Soundsystem liefert auf Wunsch dieses gewisse Tomorrowland-Feeling.
Bildschirme, so weit das Auge reicht, ein voluminöses Lenkrad und ganz viel weiches Leder. Der Innenraum würde auch einem britischen Nobel-SUV gut zu Gesicht stehen.
Insgesamt ein Innenraum, in dem man gerne Zeit verbringt. Müssen wir auch. Denn die folgende Testfahrt findet unter erschwerten Bedingungen statt. Nicht alleine, sondern zu fünft. Nicht die Standardrunde, sondern nach Dalmatien. Natürlich mit Gepäck bis unters Dach.
Auf dem Weg in den Süden passieren wir Graz. Das ist für den Xpeng wohl so, als wenn der Verfasser dieser Zeilen an den Gebäuden der ehemaligen Semmelweisklinik vorbeifährt, nämlich ein Besuch am Geburtsort. Aufmerksame Leser werden jetzt anmerken: "Aber Xpeng ist doch eine chinesische Marke!" Ja, ist sie. Vom Bandl läuft der G9 trotzdem bei Magna Steyr in Graz. Viel österreichischer kann ein Chinese also gar nicht sein.
Grenzen überwinden
Nächster Stopp: Maribor. Der G9 hat zwar noch genug Restreichweite, aber die Fahrgäste brauchen Auslauf, eine Zigarette, Kaffee oder schlicht eine Toilette. Ein guter Zeitpunkt für eine Zwischenladung. Auf der Ionity-Ladesäule steht „max. 350 kW“. Und der G9 lädt mit 350 kW. Der Fahrer des benachbarten BMW schaut nur ehrfürchtig. Als Xpeng-Fahrer spürt man eine gewisse Überlegenheit. Mit geschwellter Brust und vollen Akkus geht es weiter.
Auf der Rückbank sitzt es sich bequem. Mit Heizung, Belüftung und Massage.
Irgendwo in Slowenien kommt es dann zum "Hihihi! Aaaaaah!"-Moment auf der Rückbank. Generell wird das Komfortniveau von den Fahrgästen gelobt. Das hat auch mit dem Luftfahrwerk zu tun. Auf dieser Reise bleibt es im Komfort-Modus. Bis auf eine kleine Ausnahme. An einem kurzen Stück Küstenstraße kommt "Dynamic rein. Die Lenkung wird etwas schwergängiger, das Fahrwerk härter, die Bodenfreiheit geringer und die 575 Pferde werden aus dem Stall gelassen. Gewaltig, wie dieses Auto beschleunigt. Nach reger Beschwerde der Mitfahrer bleibt es aber nur bei einem kurzen, sportlichen Intermezzo. Auch ok.
In Split angekommen lassen wir die Reise Revue passieren. Knapp 800 Kilometer, zwei Ladestopps à 12 Minuten und eine halbe Staffel Biene Maja später fällt das Fazit positiv aus. Besonders beim Ausladen, denn dem Luftfahrwerk sei Dank senkt der G9 sein Heck ab, um den 660 Liter großen Kofferraum zu entladen. Das war übrigens auch beim Beladen ein großer Vorteil. Unter die Fronthaube passen übrigens nochmal 71 Liter. Platz hat er also, Power auch.
Am Ziel angekommen. Fast, das hier ist der Hafen von Trogir. Der von Split war für ein Foto leider nicht befahrbar.
Die Reichweite des Xpeng G9 AWD Performance beläuft sich auf echte 470 Autobahnkilometer und die Ladegeschwindigkeit sucht mit bis zu 525 kW nach wie vor eine Ladesäule, an der er die Theorie in die Praxis umsetzen kann.
