Mehr Power für den Leapmotor C10

600 PS waren vor gar nicht allzu langer Zeit ein Wert, der nur von Sportwagen erreicht wurde. Ein Mercedes-AMG GT R bleibt darunter, ein Lamborghini Gallardo ebenfalls und der legendäre Ferrari F40 kommt überhaupt auf "nur" 478 PS. Der Leapmotor C10 übertrumpft sie alle!

Früher musste man für viel Leistung unter der Motorhaube vor allem eines tun: tief in die Tasche greifen. Sportwagen waren immer das Ergebnis von Ingenieurskunst, Schweiß und Herzblut. Im Elektrozeitalter zählen diese Werte immer noch. Leistung ist hier aber keine Währung mit hohem Preis. Ein paar Wicklungen mehr in den E-Motoren, ein leistungsfähiges Hochvolt-System und weitere Optimierungen genügen, um beeindruckende Fahrleistungen zu erzielen.

Während Leapmotor beim Standard-C10 bislang nur einen Elektromotor an der Hinterachse verbaut, erhält das SUV jetzt zusätzlich einen Antrieb an der Vorderachse und wird so zum Allradler. Die Leistung kann sich sehen lassen: 598 PS wandeln die bereitgestellte Energie in Vortrieb um. Das Drehmoment liegt bei 720 Nm. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft der Chinese so in nur vier Sekunden. Besonders im Sport-Modus zieht der Leapmotor gut an. Der peitschenartige Schlag in den Nacken, wie man es von ähnlich leistungsstarken E-Sportlern kennt, bleibt allerdings aus. Im Normal- und Eco-Modus präsentiert er sich zahm und komfortabel.

Entscheidet man sich für den Leapmotor C10 mit Allradantrieb und kräftigen 598 PS, muss man keine sechsstellige Summe einplanen. Schon ab 42.990 Euro steht dieses Powerhouse in der eigenen Einfahrt.

Understatement

Optisch gibt sich der Performance-C10 gediegen. Er perfektioniert die Analogie des Wolfes im Schafspelz. Mehr Understatement geht nicht. Unnötige Sikken und den bösen Blick spart man sich. Man setzt auf klare Linien, eine muskulöse Schulterpartie und schlanke LED-Scheinwerfer. Sie unterstreichen den modernen, fast futuristischen Auftritt. Lichtleisten an Front und Heck sind bei einem modernen Elektroauto quasi gesetzt. Leapmotor verzichtet also auf Effekthascherei und übertriebenen Performance-Look.

Hinter der unscheinbaren Karosserie verbirgt sich fortschrittliche Technik – eine 800-Volt-Architektur, um genau zu sein. Der 81,9 kWh große Akku erlaubt schnelles DC-Laden mit bis zu 180 kW. Leapmotor verspricht, dass die Leistungsfähigkeit auch bei niedrigen Temperaturen hoch bleibt. Im Idealfall lädt der C10 AWD in 22 Minuten von 30 auf 80 Prozent. Nach WLTP liegt die Reichweite des potenten SUVs bei 437 Kilometern. Damit bleibt er trotz seiner sportlichen Ambitionen alltagstauglich.

Im Innenraum treffen ein großes Infotainment-Display, ein digitales Cockpit und hochwertige Materialien auf alltagstaugliche Raumverhältnisse.

Digitale Welt

Beim Interieur zeigt sich Leapmotor ambitioniert. Alles wirkt harmonisch aufeinander abgestimmt, die Materialien sind hochwertig und gut verarbeitet. Auf Hochglanz-Kunststoffe verzichtet man bewusst. Das Cockpit wirkt clean. Physische Knöpfe sucht man vergeblich. Alle Funktionen werden über den 14,6 Zoll großen Touchscreen gesteuert. Für gewisse Einstellungen werden Drehregler am Lenkrad zur Hilfe genommen. Die wichtigsten Information werden dem Fahrer über ein 10,25-Zoll-Kombiinstrument angezeigt. Für satten Klang sorgt ein Soundsystem mit 12 Lautsprechern. Entspannung garantieren die bequemen Sitze, die mehr auf Komfort als auf die sportliche Kurvenhatz ausgerichtet sind. Die Massagefunktion tut vor allem auf längeren Fahrten gut.

Wem der C10 mit Allradantrieb zu subtil ist, der greift zum Leapmotor i C10. Der Buchstabe "i" steht dabei aber nicht für den Smartphone-Platzhirschen aus dem Silicon Valley, sondern für Opels "Haus und Hof"-Tuner Irmscher. Der verleiht dem sonst so braven Kraftpaket einen sportlichen Anstrich. Neben dem aufgewerteten Design mit Irmscher-Pinstripe und speziellen Leichtmetallfelgen in Rotor-Optik, ist es vor allem die straffere Fahrwerksabstimmung, die wohl den größten Unterschied macht.

Weniger Schafspelz und mehr Wolf ist der Leapmotor i C10. Die von Irmscher veredelte Sonderserie setzt auf ein sportlicheres Design und eine straffere Fahrwerkabstimmung.

Der Leapmotor C10 AWD ist eine echte Überraschung. Blickt man auf die Standard-Variante mit Heckantrieb, wirken die 218 PS vergleichsweise vernünftig. Die knapp 600 PS der Allrad-Variante sprechen da schon eine ganz andere Sprache. Der ärgste C10 wird dadurch aber nicht zum lautstarken Haudrauf, er bleibt dezent und zurückhaltend. Bis man aufs Gaspedal steigt.

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